透过智能手机的发展史来探讨无人车的进化论

08 8月 2017

无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境,自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。它是利用车载传感器来感知车辆周围环境,并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息,控制车辆的转向和速度,从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。集自动控制、体系结构、人工智能、视觉计算等众多技术于一体,是计算机科学、模式识别和智能控制技术高度发展的产物,也是衡量一个国家科研实力和工业水平的一个重要标志,在国防和国民经济领域具有广阔的应用前景。

在此次上海汽车展上,百度的无人车“阿波罗计划”备受关注,向所有合作伙伴免费开放无人车驾驶能力,包括软件到硬件的全部功能。

从UBER自动驾驶闯祸,滴滴在美设立自动驾驶实验室,苹果自动驾驶汽车上路,蔚来ES8发布,再到这次百度“阿波罗计划”,无人车的战况可以说处于一个逐步升级的状态。

智能无人车逐步替代传统汽车,这也很最初的智能手机崛起,取代个人PC电脑的格局极为相似,尽管无人车与智能手机有很大区别,其未来发展格局肯定会有所不同,但是这里我们不妨将智能手机的格局放到一起做一个对比,来推测一下未来无人车的发展。

从智能手机进化看无人车的进化

1)操作系统争霸

早期的智能手机拥有各种系统,安卓、IOS、windows、塞班等等,而最终只剩下了安卓与IOS一统天下。

而在无人车方面,目前主要有百度的“阿波罗计划”开源代码与开放能力平台、前谷歌无人车之父的Udacity开源、Tesla Motors的专利开源、半导体制造商NXP的自动驾驶开放能力平台、微软的虚拟无人机和无人车的模拟平台Airsim等等。

而无人车开放又与手机操作系统开放不同,手机操作系统面向是用户,而无人车操作系统是面向 B端,需要真正的自身实力,因此需要自身有着强大的软件层面技术实力,从图像识别、语音识别、深度学习、高精度地图等各个方面都有涉猎,最后才能够输出硬实力。

因此,无人车的操作系统争霸,最终还是比拼技术能力的操练,以及接入汽车的数量越多,则越能达成加速度的马太效应。

纵观整个国际,像谷歌这样的大公司,基本都是以封闭式研发为主,“闭门造车”,此前还状告跳槽到Uber的工程师将其无人车源码带到UBER。以至于其无人车部门创始人在出走谷歌,撇清关系之后后自己开源了Udacity,可谓风波不断。

一言蔽之,目前国外的无人车发展,有些陷入专利保护站战的恶性循环,希望未来能以专利来压制对手,这也是国外公司的惯例,绝大多数公司都不愿意率先示范,而特斯拉则是一个特殊闯入者,格局更大一些。

但国内的百度则在这方面更为积极,率先开源并开放能力,这对于整个行业有示范与加速作用。

2)IOS式进攻

通过软硬件一体化的体验占领用户数量,来向整个制造业供应链进行控制,这是苹果的逻辑,其ipod、ipad、iphone一直都是以独家封闭操作系统的优势而取得最终胜利。

而如果说未来还有哪一家无人车能够做到全封闭,软硬件全方位一体化的体验,那么比拼的一定是用户体验能力的苹果才能做到,而失去乔布斯的后苹果时代,一切都在向利润看齐,这几年并没有太大创新也是有目共睹,悬念比较多。

3)华为、OV式进攻

华为、oppo、vivo没有互联网基因,但是却有很强的硬件基因,在智能手机的红海时代,通过做好供应链品控,提升手机质量,最终也成为了一方霸主,可以说是传统企业的反攻。

在汽车领域也一样,大量的汽车厂商本身就拥有大量的供应链能力,而互联网公司尽管财大气粗,却没有任何一家有能力自己拥有一套完整的供应链,从收购到整合索要付出的代价也极高。

因此,无人车也肯定是传统车厂的一个机会,福特、沃尔沃、宝马、奔驰等等公司也在全力以赴,但是另一个问题是,传统车厂并不具备任何深度学习、图像识别、语音识别等高阶能力,就连最基础的智能导航,绝大多数车厂都是借助于第三方,自身并没所以和华为、OV们都需要借助安卓是一样的道理,这类车厂必然需要借助一个更高阶的操作系统,来与他们的供应链进行整合,实现一步到位的产业链整合,而这也是他们的唯一选择,因此我们会看到传统车厂与互联网公司的合作也是频频不断。

4)小米式进攻

小米的发展路劲比较特殊,其通接入安卓系统并优化该系统,再借助传统供应链的能力,最终捕获了自己的用户。

而这么来看,最像小米式发展的则是滴滴和UBER以及lyft等等,以滴滴为例,其滴滴打车的系统则是一个优化过的无人车调度系统,而其并没有介入产业链却拥有调度汽车的能力。

但是目前依然停留在普通汽车阶段,因此其也需要研发做无人车,未来在自家的系统中可以直接调度无人车,这就有点像《速8》中的场景。

只不过滴滴们与小米又有不同,小米只是优化安卓系统,滴滴则试图再造一个系统,而打造一个系统则需要深入到技术层面,以及产业链硬件层面,将比目前状态远为复杂。

或许选择优化一个系统,是滴滴们的最佳选择,从UBER工程师把谷歌无人车代码带到UBER则可以看出,APP打车作为这两年新生独角兽,积累肯定远不必传统人工智能巨头们,注定又很长的路要走。

无人车的其他机会

当无人车的规模达到一定程度后,这之中也一定会爆发出更多其他的机会,这里试做设想。

1)第三方软件的机会AI

未来的无人车系统一定会有自己的Appstore,让开发者接入相应的产品,音乐、影视、阅读、等等一定会一应俱全。

2)O2O机会

无人车本质上连接的不是虚拟产业,更多的还是实体产业,因此与旅游、酒店、餐饮等传统产业的结合有着更多的想象空间。

3)后市场的机会

无人车的未来是B2B2C产业,因此汽车后市场也会全面升级到B2B的阶段,更多标准化的洗车、修理、零件更换、自动充电电桩等等机会也会出现。

结语:

智能手机对PC智能手机的取代,本质上是操作系统的取代,而开源是其获胜的关键。但是智能时代的无人车,除了开源、开放智能平台的能力也是关键,目前各方逐鹿群雄的当下,也与当年智能手机刚刚崛起的时代极为相似。

来源:中国汽车电子网

nepcon south chinanepcon south china

nepcon south china

nepcon south china

nepcon south china

参观时间
日 期 时 间
8月28日,星期二 10:00-17:00
8月29日,星期三 09:30-17:00
8月30日,星期四 09:30-16:30
NEPCON South China 咨询热线
国内观众:4006505611或86-10-5763 1818
国际观众:86-21-2231-7142
深圳国际电路板采购展览会 咨询热线
国内观众:4006505633或86-10-5763 1717
国际观众:86-21-2231-7142
中国汽车电子技术展览会 咨询热线
国内观众:4006505633或86-10-5763 1717
国际观众:86-21-2231-7142
NEPCON官方微博

NEPCON 官方微信

nepcon south china电子展

推荐展商

NEPCON South China同期展会
nepcon south chinanepcon south china

我们使用cookies来运作该网站, 并改进其可用性。 关于我们使用的cookies、 如何使用和您如何管理它们的详细信息可通过阅读隐私声明获取。 请注意使用本网站意味着您同意使用cookies.